一位外卖小哥骑着一辆铃木UU踏板摩托车,找到罗师傅,向罗师傅反映,他
【资料图】
一位外卖小哥骑着一辆铃木UU踏板摩托车,找到罗师傅,向罗师傅反映,他的铃木UU怠速易熄火,发动机会烧机油,虽然只用了不到一年半,但也跑了几万公里。
罗师傅对外卖小哥的摩托车发动机进行了拆解,打开缸盖,有很严重的积碳,说明这车的确烧机油,那么一辆烧机油的车自然会产生怠速不稳的现象,所以,基本可以推断,换一下缸体活塞环基本就可以解决问题。但随着拆解的进一步深入,问题似乎一步步清晰了。拆开缸头,发现此车发动机积碳相当严重。接着拆开缸体,本以为缸体会拉得遍体鳞伤,结果却发现缸体完好无损。再一看活塞环,问题症结找到了,原来是积碳烧结粘死了油环,使活塞油环失去了密封和刮油的作用,从而导致了烧机油。
问题找到了,只要将发动机各机件严格清洗一遍,发动机即恢复正常工作,当然,此次清洗包括了发动机各机件、节气门等。并重新换上正厂机油。发动机的问题是找到了,那么车主的问题也开始体现出来了。
车主是外卖小哥,每天跑一两百公里,如果按里程算,大概不到二十天就要更换机油一次,显然外卖小哥没有这样做,而且更糟糕的是,外卖小哥竟然走到哪里,就随便更换机油,那你想想看,没有换到优质的机油,加上长期超期换机油,积碳就自然来了,偏偏铃木UU采用了轻量化的活塞和环的设计,油环和油环槽的设计更容易被积碳所粘连固化,从而失去油环的作用,所以,网上很多铃木UU烧机油的反应,其实也应该考虑这方面的原因,如果用正厂机油,定期更换机油,就肯定不会产生烧机油的现象了。
由此可见,不管是铃木超级芯、雅马哈创核、还是本田NSC发动机都是采用轻量化活塞和超薄活塞环,这种设计是为了应对国四排放后,发动机的动力输出和排放干净,但是,如果此类发动机汽油油品不好、保养机油不对型号、长期不更换空气滤芯,都容易产生积碳,如果积碳达到了卡滞活塞环的作用,活塞环就会产生慢性烧机油,从而进一步产生积碳,形成恶性循环。因此,国四排放的摩托车更应该从严要求保养摩托车,才能杜绝慢性烧机油现象,纵使产生了烧机油现象,只要找到好的修理师傅,拆开缸体、活塞、活塞环进行清洗以维修,不用换件也能达到修复的作用。
那么怎么鉴别慢性烧机油故障呢?只要你的摩托车在规定的3000公里之内更换机油,机油量低于500毫升,一般就属于慢性烧机油了,如果是这样的话,还是建议尽早动手,拆开缸套、活塞、活塞环进行清理,还是不用更换配件,就能将烧机油的现象修好,当然,找修理师傅,一定要是维修技术过硬的师傅,否则,还不如不修!